2014年11月6日,英飞凌2014汽车电子开发者大会在上海举行。本届开发者大会以“合力共赢”为主题,用 “系统方案层级与芯片层级”模式…[详细]
汽车半导体技术的应用在如今汽车中的含量越来越高,数据显示,80%关于汽车的创新均来自半导体技术。英飞凌作为一家半导体公司…[详细]
11月6日,英飞凌2014汽车电子开发者大会在上海举行。本届大会以“合力共赢”为主题,展示了一个融合更多优质商务支持服务和系统解决方案的汽车电子生态圈。来自中科院、泛亚技术中心、联合汽车电子以及科研机构、产业协会等600余人参加了会议。
王万荣:零部件供应商应该构建自我能力演讲内容: 汽车行业的发展是一个机会。零部件到整车的开发都是由引进到国产的过程,包括泛亚也是如此。但是近几年我们有更多的机会去构建本土能力,关键是要有自己的想法,去构造自我的“造血”能力。 泛亚近几年在这方面做出了努力,从研发整车架构到研发整车电子架构,只有做自己的架构和零件,才能协同本土的零部件厂商进行关键零部件和整车的开发。主机厂作为整个行业的第一环,应该起到带头作用。此外,一级/二级零部件供应商也应该更多地构建自己的开发能力,这样,在面对国际整车厂商和零部件厂商时才有竞争的资本。 |
李君:厂商要了解客户和消费者的需求我认为,一个产品是否能够带来效益在于厂商要知道客户和消费者的需求,并不在于一味的高大上。 今年,联合电子本地化生产了400万只控制器。另外,整个产业链若要成功,不管是上游、中游、还是下游的企业都要形成紧密的合作伙伴关系,抱着合作共赢的太多来做事。出现问题并不可怕,重要的是与客户共同找到解决问题的方案。我们希望包括英飞凌在内的其他合作伙伴,能够通过联合电子的平台,真正服务于中国的汽车业。 |
金星:中国汽车电子可从新能源车与车联网寻找机会中国的汽车电子前途是光明的,道路是曲折的。曲折在中国自主汽车电子的技术发展是一场艰难的“攻坚战”。因此,中国发展自主汽车电子产业,首先要定位与切入点要明确。 中国汽车电子不适合从2级供应商开始做,要做就做1级供应商。虽然难度很大,但是我们现在可以从新能源车与车联网中看到了机会。因为在这两方面,中国与国外的差距要比乘用车领域小得多。其次,要发挥独立科研机构的作用。这点上,我非常赞赏英飞凌的电子生态圈的形式。另外,开发出的产品一定要尽快的产业化。 |
林湖:产品不能停留在实验室,要走向产业化演讲内容: 当我在德尔福时,我们正在进行一个汽车LED大灯控制模块方面。当与奥迪的审核员沟通时,他们认为科博达这家企业的产品质量和成本甚至超过了外资零部件供应商,这点令我惊喜。接下来我介绍一下普华的背景,普华最初是开发汽车电子嵌入式基础软件的公司。当时我们联合了一汽、长安、上汽、奇瑞、汽车零部件供应商、和各大高校成立了中国汽车电子基础软件自主研发产业化联盟。我们与联合电子近期会有一些产业化的推动动作。与其他嘉宾的观点类似,林总指出,产品不能停留在实验室,要走向产业化。 |
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